半側面の習慣のトレーラー、半ダンプカーのトレーラーのローディングの貨物60T

製品の説明

半側面の習慣のトレーラー、半ダンプカーのトレーラーのローディングの貨物60T

いつ消費者がですのようなアフリカの兵站学の企業翌日、即日の、また更に30分配達、中国の兵站学の効率は何の便利を楽しむことを可能にしますか。

主要なアフリカ諸国の電子商取引そして生きているサービスの急速な開発によって、消費者および団体の顧客の国際的な、都市間の、および内部都市兵站学の必要性は育ち続けます。アフリカの兵站学の市場に次の二十年以内にほとんどの潜在成長力があることが期待されます。企業の1つ。世界銀行データに従って、80年代前に、サハラ以南のアフリカのほとんどの輸送の会社、鉄道、バスおよび貨物会社、空港、海港および民間航空は公共および厳しく調整された。

これらの企業は政府の財政援助につながり、低い原価の回収率があり、そして頻繁に戸惑った作動させます。多くの援助のプロジェクトのために、支部は、悪い支配維持する機能および支持できない投資に欠けています。

サハラ以南のアフリカのトランスポート セクターは90年代以来の重要な変更点を経ました。交通機関ビジネスのほとんどは規制を解かれ、企業および個人が交通機関ビジネスの操作そして管理に加わることを可能にするように交通機関の方針は変更されました。ほとんどのバスおよび貨物会社は私有化され、政府は柵で囲むために一般に譲歩同意しましたりおよび空港管理権利を作ることを左舷に取ります。それにもかかわらず、レポートがアフリカ開発銀行によってことをアフリカの道の53%示した2014は舗装してない（すなわち、ほとんどのトラックは通り抜けるのが不可能であり、）道は古いです。例えば、カンパラ、ウガンダの多くの道はまだ60年代に、造られました。

同時に、アフリカ内の異なる国の間の政治および経済的な障壁はまた地域の兵站学の開発へ主要な障害の1つです。さらに、アフリカ大陸を渡る兵站学工業は地理的な環境によって持って来られる自然な障壁に直面しなければなりません。アフリカの地理的な形態は南のより高い区域と複雑、東であり西および北のより低い高度の強い対照を形作ります。

これらの要因はすべてアフリカの高い兵站学の費用をもたらしました。

パリ、フランスからのラゴス、ナイジェリアへの車を運べば、費用はアクラ、ガーナからの車を、ギニア湾で、西アフリカ、ラゴスに運びますより大いに低く。世界銀行の分析に従って、アフリカの商品輸送費用は先進国の約2-3回です。全体的な兵站学の索引に従って、2018年に平均アフリカの兵站学の索引は2.87の世界平均より2.44、下がりますであり、先進国との大きいギャップがありました。アフリカの16の内陸国は兵站学の開発のための近隣の沿岸国に重く頼ります。主要なアフリカ都市間の平均間隔は4,100キロメートルであり、主要な都市（4，000,000上の人口）間の平均飛行時間はそれに世界の最も長い時間のかかる区域をする12時間です。

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